K metro 0 – Delhi – In un recente discorso radiofonico il Primo ministro indiano Narendra Modi ha annunciato un nuovo corridoio di trasporto a margine del vertice del G20 a Delhi, che a suo dire diventerà la base del commercio mondiale per centinaia di anni a venire. Ma sarà davvero così? Ne ha parlato la Bbc.

Il Corridoio economico India-Medio Oriente-Europa (IMEC) lanciato per rafforzare i collegamenti di trasporto e di comunicazione tra l’Europa e l’Asia attraverso reti ferroviarie e marittime, è anche visto da molti come la risposta statunitense alla Belt and Road Initiative (BRI) della Cina, un progetto di costruzione di infrastrutture globali che collega la Cina con il Sud-est asiatico, l’Asia centrale, la Russia e l’Europa.

Secondo alcuni, le grandi ambizioni del BRI si sono notevolmente ridimensionate, poiché i prestiti ai progetti hanno subito il rallentamento economico della Cina. Paesi come l’Italia, ad esempio, hanno espresso il desiderio di ritirarsi e nazioni come lo Sri Lanka e lo Zambia si sono ritrovate in una trappola di debiti, incapaci di far fronte ai loro obblighi di prestito. Tuttavia la Cina ha un vantaggio di 10 anni con la BRI e gli investimenti totali nell’ambito dell’iniziativa hanno superato a luglio la cifra di 1.000 miliardi di dollari. Oltre 150 Paesi hanno aderito come partner, il che fa diventare un’iniziativa regionale quasi globale.

L’IMEC non è il primo sforzo da parte dell’Occidente sviluppato di utilizzare le infrastrutture per contenere la crescente presenza cinese. Il G7 e gli Stati Uniti hanno lanciato un partenariato per le infrastrutture e gli investimenti globali nel 2022, con l’obiettivo di mobilitare 600 miliardi di dollari in progetti infrastrutturali globali entro il 2027. Il Global Gateway è al momento la risposta dell’Ue alla BRI.

Né l’uno né l’altro sono, secondo gli analisti esperti, all’altezza delle dimensioni e ambizioni della BRI. Tuttavia, il fatto che negli ultimi cinque anni si sia assistito a un’impennata di questi progetti in risposta all’iniziativa cinese dimostra che la BRI è stata un “moltiplicatore economico globale”, afferma Parag Khanna, autore di Connectography, libro che disegna le mappe del futuro ordine mondiale.

Al momento, il documento di memorandum d’intesa dell’IMEC è comunque povero di dettagli, ma si attende un piano d’azione nei prossimi due mesi. Realizzarlo sarà estremamente complesso. “Mi piacerebbe vedere l’identificazione delle agenzie governative chiave che sottoscriveranno gli investimenti, il capitale che ogni governo stanzierà e le tempistiche”, ha aggiunto Khanna.

Ad esempio, sarà anche necessario creare una nuova architettura doganale e commerciale per armonizzare le pratiche, portando a l’esempio la ferrovia trans-eurasiatica che attraversa il Kazakistan e che passa attraverso 30 Paesi.

A questo si aggiungono le ovvie complessità geopolitiche legate ai legami tra Paesi partner come Stati Uniti, Israele e Arabia Saudita, che spesso non la pensano allo stesso modo. Secondo gli esperti, non ci vorrebbe molto perché una cooperazione tattica di questo tipo vada a rotoli.

L’IMEC sarà invece in concorrenza con il Canale di Suez, la via d’acqua a livello del mare in Egitto utilizzata per il trasporto di merci tra Mumbai e l’Europa. “Nella misura in cui l’IMEC migliorerà le nostre relazioni con gli Emirati Arabi Uniti e l’Arabia Saudita, danneggerà quelle con l’Egitto”, ha scritto l’economista Swaminathan Aiyar nella sua rubrica sul Times of India.

Il trasporto via mare attraverso il Canale di Suez è anche più economico, più veloce e molto meno ingombrante. “Può avere un ottimo senso politico, ma va contro tutti i principi dell’economia dei trasporti”, ha così chiarito Aiyar.

Ma le ambizioni dell’IMEC vanno oltre l’ambito ristretto del commercio e dell’economia. Includono tutto: dalle reti elettriche alla sicurezza informatica, basandosi sulle conversazioni che hanno avuto luogo in forum sulla sicurezza come il Quad, sottolinea Navdeep Puri, ex ambasciatore indiano negli Emirati Arabi Uniti, in una rubrica per The National News.

“Se le ambizioni delineate a Nuova Delhi diventassero realtà, darebbero un contributo unico a un pianeta più sicuro e abitabile. Per ora, viviamo con questa speranza” ha concluso.